长安品牌旗下的CS55PLUS是长安汽车品牌，在传统燃油车紧凑级SUV中布局的一款非常重要的车型，虽然没有自家大哥CS75PLUS(配置|询价)名声响亮，但在10级家用紧凑SUV市场中，也是名声在外。凭借着出色的品质、配置以及动力强油耗低等表现，畅销55个国家，成为了家庭用户的首选。时隔六年这款车已完成了四次的产品迭代。今天第四代CS55PLUS也即将上市。在这个新能源汽车“横着走”的时代，第四代CS55PLUS又会用什么样的表现来征服消费者呢？
外观方面，第四代CS55PLUS与现款车型的区别还是挺大的，记得我在前几年试驾第三代车型的时候，我就对外观给予了很高的评价，这次第四代CS55PLUS的外观更是向上进阶，整体看上去与现在的新能源车型基本看齐，尤其是前格栅的变化，更是将这台家用SUV车型带入了时代。
车辆整体设计的理念来自重庆的“流水城韵”，流畅的线条加上适当的车身比例，第一眼看上去就非常的舒服。前脸部分这次变化最大，“无边界”格栅设计，视觉感更加的辽阔，“江韵叠浪”中心扩散式的六边形渐变式格栅，内嵌了长安的LOGO，视觉冲击和精致感一下子就上来了。
大灯组的设计是这次新车最我认为最亮眼的部分。主灯使用了24颗LED灯珠组成了盾形光幕，照射范围为远光150米、近光55米，充分的保证了夜间和恶劣天气下的行车安全。两侧“括号”形状的日行灯很有设计感，使用一条贯穿式的LED灯带相连接后，点亮就会让车头部分显得特别的宽，对于一款紧凑级SUV来说，能有这样的视觉体验还是很棒的。
新车侧面造型大家都比较熟悉，中规中矩。下侧裙以及窗框部分均使用了镀铬亮色装饰。新车的长宽高分别为4550/1868/1675mm，轴距为2656mm。这次在颜色方面提供了星钻黑、炫影灰、原子灰、月光白和萤石灰五种车色，车漆使用了8层涂装工艺，55-65微米的清漆层厚度也让整车在光线下的质感显得超级润，阳光下特别漂亮。
尾部造整体看上去挺符合这个级别车型设计的，贯穿式的尾灯使用了118颗LED灯珠构筑光链，中间嵌着长安的英文标识。后扰流板、后雨刷，以及下部优化过后的双边矩形排气出口等都是时下长安品牌喜欢使用的设计元素。又实用又好看。
动尾门现在几乎成为了标配，所以在这台车上也使用了电动尾门，同时尾箱造型规整，四面都有手感细腻的毛毡包裹，质感出色。整个尾箱的纵深度与高度表现都不错。常规行李厢容积475L，后排座椅支持4/6分放倒，完全放倒后后备厢可扩展至1415L，这样的容积足够全车乘客长途旅行所需了。
现在新能源汽车的座舱智能化水平那是相当的高，作为燃油车自然也要紧跟步伐。第四代CS55PLUS这次在座舱智能化方面就做的非常不错。10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏的组合，看上去就感满满。
天枢OS车机操作系统用起来流畅度不错，全新UI/UE/HMI设计，界面依旧是底部托盘和上部分屏的设计。而在功能方面，新增包括能一键联动空调/导航/座椅等指令的场景魔方、支持易云音乐及K歌应用一键开启的无麦K歌功能，高德地图、百度地图、车联、OTA在线升级等高阶的功能也不在话下。语音功能重点在于加入AI语音大模型，并接入DeepSeek，支持自由对话与百科问答。
座舱整体依旧是那个环抱的样式，坐进去安全感满满。座舱内的软包面积达到了1.7㎡，即便是10万级家用车型的定位，第四代CS55PLUS也能给你将质感拉满。另外，悬浮式联屏的设计，紧跟时尚的同时也带来了满满的感。内饰提供了金曜黑、神秘红配色。
这次新车用上了电子怀挡，我用下来还是很顺手的。在中控下方原本挡杆的位置被空了出来，设计了手机无线充电面板，下方还设计了镂空的“桥洞”区域，空间不算小，放一些随车的零碎足够用了。值得一说的是，常用的空调调节按键，这次没有集成到屏幕内，而是使用了一排很精致的小拨杆和按键来呈现，这得给个好评。
Nappa纹理座椅设计宽大填充物饱满，使用了MDI/TDI高回弹泡沫，我这个体重超过200斤的坐上去依旧觉得挺舒服。前排座椅提供了多向电动调节以及通风加热功能。这次新车提供了“女王”副驾功能。女王副驾座椅8点按摩（8模式3强度）、电动腿托、3档通风/加热，在这个级别的燃油车中，确实算的上是独一份了吧。
后排没啥说的，依旧保持了同级最优的空间水准。座椅靠背可4/6向前翻折，并提供了中央扶手和独立的头枕。椅垫的长度和靠背的高度，我觉得也挺合适的没有缩水。全景天窗可以增加车内的明亮度，在天气好的时候打开透透气，也能拥有不错体验。
在动力方面，第四代CS55PLUS也是做到了同级最强，不仅在驾驶乐趣方面打破了传统家用车中庸的表现，更是在油耗方面让消费者明显感觉出来，这车真省。接下来咱们就看看它的动力配置。
我们试驾的这台车上搭载了500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机。该款发动机在第四代逸动上亦有搭载。参数上最大功率达到141kW，峰值扭矩310Nm。匹配7速湿式双离合变速箱，在动力传输效能和响应速度上有明显优势。该车采用了iEM智慧能量管理系统，官方数据这一箱油续航可以达到1000公里，同时也能加92号汽油，不挑油品。
虽然是传统燃油车，并且是10万级的家用定位，但第四代CS55PLUS也没有放弃目前受大家追捧的智能辅助驾驶。第四代CS55PLUS搭载了天枢驾驶辅助视觉版，功能上具备换道辅助ALC、驾驶员拨杆换道辅助UDLC、随车流主动调速，高速场景自动换道和APA6.0泊车辅助功能，还支持系统平行泊入泊出、垂直泊入和斜列泊入。这套系统大幅度减少了驾驶者的疲劳，同时也让这台车在同级车型的智能驾驶辅助功能层面，变成了目前独一份的存在。
向下拨两下挡杆，开启智能辅助驾驶功能，并不复杂。系统在高速上的表现十分稳健，设定好速度后，系统能自动跟随前车速度行驶，加速和减速时也不会觉得特别的突兀。遇到大货车也能轻松的向一侧微微躲避，整体给驾驶着很踏实的感觉。
拨杆变道的时机，系统掌握的不错，后方无来车或者车辆距离很远时，系统变道果断没有拖泥带水，即便后方车辆跟随稍近，系统也能识别并做出安全变道提示，对于一款使用视觉解决方案的智能驾驶辅助来说，已经足够优秀了。而且这台车还全系配备了540°全景影像功能。
动力表现是这次试驾的又一大亮点。我们从西宁市区出发全程140公里去往千岛湖，随着海拔的上升，最终来到了4000米左右。车辆全程的动力输出和加速体感并没有因为海拔上升而变得吃力，超车时发动机的声音也不会声嘶力竭的吼叫。
7速双离合变速器在运动模式下升降挡很积极，不会拖泥带水，随着油门的深踩，能感觉出来动力衔接的顺畅和持续输出的推背感。在经济模式下，整个车回变得比较“懒惰”整体表现出换挡平顺，不急不躁的状态，此时的油耗水平也是最低的。如果你不想费心思或者懒得去根据路况时实时调节驾驶模式，那可以使用智能iEM模式，一键搞定全部工况。
第四代CS55PLUS使用了前后独立悬挂，加上长安对底盘调校的功底，在跑高速时车身表现的非常稳，即便快速变线或者遇到横风也能轻松应对。在通过烂路时悬挂又能吸收到大部分震动，即便车身大幅度摇晃，也能感觉到很强的整体感。对于一款10万级的家用车来说，足够优秀了。
全文总结：长安CS55PLUS历经四代，每一次都能给到我们不小的惊喜，它作为品牌中燃油车紧凑级SUV的畅销车型，品牌也赋予它全球车的身份，55个国家地区超过百万的销量成绩，这也足以证明这台车是有真实力的。
这次第四代CS55PLUS可以说是针对现在全球市场，进行了优化升级，无论再外观、智能化还是动力水平上，与同级车型相比都要更有优势。这台车预计在不久的将来就会上市，到时候一定会给到大家一个非常有诚意，非常惊喜的上市价格，我们一同期待吧。